Flugplatz Wyk: Das steckt hinter dem Millionen-Plan der Investoren

Mittagsruhe? Für Lehmann kaum mit einem Verkehrslandeplatz vereinbar

Die anschließende Fragerunde zeigte, dass es trotz der überwiegend sachlichen und vielfach positiven Reaktionen auch konkrete Sorgen gibt. Eberhard Schäfer, Anwohner des Flugplatzes, brachte eine feste Mittagsruhe zwischen 13 und 15 Uhr ins Gespräch. Lehmann hält eine solche Regelung nicht für praktikabel. Ein Verkehrslandeplatz müsse innerhalb seiner festgelegten Betriebszeiten verlässlich zur Verfügung stehen. Genannt wurden Betriebszeiten von 9 bis 19 Uhr, von denen die Investoren grundsätzlich nicht abweichen wollen. Auch Karl-Heinz Wagner griff die Frage einer Mittagsruhe noch einmal auf. Lehmann blieb bei seiner Position: Wer eine Verkehrsinfrastruktur betreibe, müsse diese während ihrer Betriebszeit grundsätzlich aufrechterhalten.

Klimaschutz und Avgas sorgen für die kritischste Diskussion

Die deutlich kontroverseste Passage des Abends entstand bei Fragen von Gesche Roeloffs aus Midlum. Sie stellte infrage, ob eine Erweiterung des gewerblichen Flugverkehrs zu den Klimazielen von Föhr und Amrum passe, und thematisierte zudem bleihaltiges Flugbenzin. Vor diesem Hintergrund äußerte sie auch Bedenken gegenüber einem Spielplatz auf dem Flugplatzgelände. Lehmann verwies darauf, dass bleihaltiges Avgas nach einer Übergangsphase ab 2030 nicht mehr verwendet werden soll. Bei der CO₂-Bilanz einer Reise etwa zwischen Hamburg und Föhr sah er zudem keinen so großen Unterschied zwischen Auto und kleinem Flugzeug, wie teilweise angenommen werde. Roeloffs verwies dagegen auf andere Berechnungen, nach denen der Kraftstoffverbrauch des Flugzeugs deutlich höher liege.

Die Diskussion ging mehrfach hin und her. Als Roeloffs schließlich grundsätzlich fragte, wofür Föhr gewerblichen Flugverkehr benötige und ob dieser beispielsweise dazu dienen solle, Golfer von Sylt nach Föhr zu bringen, hielt Lehmann dagegen, dass es auch Menschen mit anderen Auffassungen gebe. Dafür erhielt er deutlichen Applaus aus dem Saal. Auch eine mögliche Flugschule wurde angesprochen. Lehmann stellte klar, dass eine klassische Flugschule nicht Ziel der Investorengruppe sei. Eine Ausnahme könne perspektivisch die Ausbildung mit Elektroflugzeugen sein.

Anwohner widersprechen sich – und beide Seiten bekommen Applaus

Dass die Haltung am Südstrand keineswegs einheitlich ist, wurde anschließend besonders deutlich. Anwohner Udo Christiansen erklärte, dass er mit den in den vergangenen Jahren zurückgegangenen Flugbewegungen gut leben könne. Eine Ausweitung des Betriebs sehe er kritisch; von ihm aus könne der Flugplatzbetrieb weiter zurückgehen. Auch die Möglichkeit eines Bürgerentscheids brachte er ins Gespräch – und erhielt dafür ebenfalls Beifall. Kurz darauf meldete sich Karla Rintschenk vom Südstrand mit einer völlig anderen Perspektive. Sie bezeichnete den Flugplatz als Privileg für Föhr und erklärte, die Kritik an dessen Betrieb nicht nachvollziehen zu können. Ein alternativ diskutierter Campingplatz könne aus ihrer Sicht wesentlich stärkere Lärmbelastungen verursachen. Lehmann bot an, die Diskussion über Fluglärm künftig mit Messwerten statt allein mit subjektiven Eindrücken zu führen.

Fraunhofer-Messungen sollen Klarheit beim Fluglärm schaffen

Im Interview nach der Veranstaltung wurde Lehmann dazu noch konkreter. Er verwies auf Erfahrungen am Flugplatz Lüneburg, der ebenfalls vor der Schließung gestanden habe und bei dem es erhebliche Auseinandersetzungen um Fluglärm gegeben habe. Dort seien gemeinsam mit Fachleuten und unter Beteiligung des Fraunhofer-Instituts mehrere Messstellen eingerichtet und verschiedene Flugzeugtypen vermessen worden. Nach Lehmanns Darstellung lagen die gemessenen Werte deutlich unter dem Lärm der angrenzenden Straße. Ein vergleichbares Verfahren könne er sich auch für Wyk vorstellen. Die Kosten dafür seien in den Überlegungen bereits berücksichtigt. Entscheidend sei nicht allein ein maximaler Dezibelwert, sondern auch, wie lange eine Belastung tatsächlich andauere und wie häufig sie über das Jahr auftrete. Gerade mit betroffenen Anwohnern wolle man darüber auf Grundlage belastbarer Messungen sprechen. Lehmann weiß dabei selbst, wie es ist, direkt neben einem Flugplatz zu wohnen: Auch auf Föhr ist er Anwohner.

09/27: Uli Hess sieht einen möglichen Kompromiss

Gerade bei der politisch besonders umstrittenen Bahn 09/27 gab Bürgermeister Uli Hess nach der Veranstaltung einen bemerkenswerten Einblick in seine persönliche Einschätzung. Dass Föhr einen Flugplatz brauche, sei für ihn grundsätzlich unstrittig. Die bisherige Diskussion über die 09/27 habe sich insbesondere um mögliche Gefährdungen beim Anflug über die Stadt beziehungsweise den Golfplatz gedreht. Diese Bedenken müssten weiterhin ernst genommen werden. Gleichzeitig verwies Hess darauf, dass die Bahn nach Darstellung Lehmanns nur in vergleichsweise seltenen Fällen tatsächlich benötigt beziehungsweise angeflogen werden soll. Genau darin könne aus seiner persönlichen Sicht ein Kompromiss liegen: die 09/27 erhalten, sie aber auch künftig nur selten nutzen. Mit einem solchen Ansatz könne er persönlich leben. Diese Aussage ist deshalb von besonderer Bedeutung, weil für die Wyker Aviation GmbH gerade der Erhalt der 09/27 eine zentrale Voraussetzung ihres Gesamtkonzeptes darstellt.

Auch Sicherheit und medizinische Versorgung spielen eine Rolle

Mehrere Wortmeldungen blickten über Tourismus und Freizeitfliegerei hinaus. Werner Schweizer vom Flugplatz Leck berichtete unter anderem von Entwicklungen im Drohnenbereich und möglichen Verbindungen zur medizinischen Infrastruktur der Region. Ulrich Harder stellte die Frage nach der sicherheitspolitischen Bedeutung eines erhaltenen Flugplatzes. Lehmann verwies darauf, dass auch die Bundeswehr den Platz bereits nutzt. Für bestimmte Drohnenanwendungen könne ein Flugplatz zudem geeigneter sein, als entsprechende Technik über dem bebauten Stadtgebiet einzusetzen.

Marco „Gacko“ Thoms, 1. Vorsitzender vom Luftsportclub Föhr, brachte die Frage auf, ob sich ein künftiges Medizinisches Versorgungszentrum mit den Möglichkeiten des Flugplatzes verknüpfen ließe. Hess wollte darauf zu diesem Zeitpunkt bewusst keine abschließende Aussage treffen. Anja Rappen vom Luftsportclub Föhr erinnerte zudem an Gespräche rund um medizinische beziehungsweise tragische Fälle, bei denen die Erreichbarkeit der Insel eine Rolle spiele. Petra Kölschbach von der Bürgerinitiative Merret Reicht’s Föhr wies zugleich darauf hin, dass auch ein Flugplatz keine Garantie darstelle – denn wetterbedingt sei Fliegen ebenfalls nicht immer möglich. Damit wurde an diesem Abend ein Punkt sichtbar, der in der Diskussion um den Flugplatz häufig hinter der touristischen Frage verschwindet: Für eine Insel kann eine zusätzliche Verkehrsanbindung auch im medizinischen, rettungsdienstlichen und sicherheitspolitischen Kontext Bedeutung bekommen.

Nachhaltigkeit soll mehr sein als ein Schlagwort

Lehmann betonte während der Präsentation und anschließend im Interview mehrfach, dass Nachhaltigkeit für ihn persönlich ein zentraler Bestandteil des Projektes sei. Er verwies dabei auf seine berufliche Tätigkeit als Ingenieur und Unternehmer im Bereich emissionsärmerer beziehungsweise emissionsfreier Technologien. Seine Unternehmen beschäftigen sich unter anderem mit Batteriesystemen und Wasserstoff-Brennstoffzellentechnik für die Schifffahrt. Für eine Entwicklung zur Verbesserung der Propellerwirkung großer Schiffe wurde Lehmann mit dem Deutschen Umweltpreis ausgezeichnet. Diese Erfahrungen wolle er auch in die Entwicklung des Wyker Flugplatzes einbringen. Photovoltaik, eigene Energieerzeugung, ein bewusster Umgang mit Wasser, Ladeinfrastruktur und die weitere Entwicklung der Elektrofliegerei gehören deshalb zu den Überlegungen. Wie diese Zukunft aussehen könnte, war bereits beim 100-jährigen Flugplatzjubiläum sichtbar geworden. Der ehemalige Ministerpräsident Peter Harry Carstensen kam mit einem Elektroflugzeug nach Föhr. Durch Ladepunkte unter anderem in Wyk, Husum und Rendsburg sind inzwischen auch Streckenflüge mit dem derzeit verfügbaren Elektroflugzeugtyp möglich.

Vom „alten Schrebergarten“ zum modernen Flugplatz

Im Gespräch nach dem Abend fand Lehmann schließlich ein sehr anschauliches Bild für seine Vorstellung vom künftigen Flugplatz. Den heutigen Zustand verglich er sinngemäß mit einem in die Jahre gekommenen Schrebergarten. Daraus solle kein steriler Großairport werden, sondern ein moderner, gepflegter und zukunftsfähiger Ort: sanierte und gut gedämmte Gebäude, Photovoltaik auf den Dächern, eine zeitgemäße Infrastruktur, verantwortungsvoller Umgang mit Ressourcen und gleichzeitig der Charakter eines kleinen Insel-Flugplatzes. Genau darin liegt ein wesentlicher Punkt des Konzeptes: Die Investoren wollen Wyk nicht zu einem großen Flughafen ausbauen. Vielmehr soll das erhalten werden, was seit 100 Jahren zur Insel gehört – allerdings technisch so ertüchtigt, dass es auch unter heutigen Anforderungen dauerhaft betrieben werden kann.

Hess: Diskussion war sachlich und fair

Nach dem Ende der Veranstaltung zog Bürgermeister Uli Hess gegenüber unserer Redaktion ein positives Zwischenfazit. Fast 200 Menschen, viele Fragen und unterschiedliche Positionen – trotzdem sei die Diskussion sachlich und fair geblieben. Auch Lehmann bewertete den Abend ähnlich. Er sei froh über die Fragen und darüber, dass unterschiedliche Meinungen offen ausgesprochen worden seien, ohne dass die Diskussion persönlich eskaliert sei. Gerade in einer Zeit, in der Debatten schnell in festgefahrene Lager zerfielen, habe er das als wohltuend empfunden. Hess nimmt die Stimmung auf der Insel insgesamt als vergleichsweise nüchtern wahr. Befürworter und Gegner des Flugplatzes habe es schon immer gegeben. Die Aufgabe der Politik sei nun, die Argumente abzuwägen und Mehrheiten zu finden.

Die Entscheidung rückt näher

Um 20:07 Uhr endete die Veranstaltung. Eine Entscheidung über die Zukunft des Flugplatzes gab es nach diesem Abend noch immer nicht – aber die Konturen dessen, worüber entschieden werden soll, sind erheblich klarer geworden. Die Wyker Aviation GmbH stellt mehrere Millionen Euro für eine Modernisierung in Aussicht. Beide Start- und Landebahnen sollen erhalten und ertüchtigt werden, insbesondere die für das Konzept entscheidende 09/27. Gewerbliche Flüge sollen wieder möglich werden, ein Linienverkehr dagegen nicht. Restaurant, Spielplatz, Fahrrad- und Ladeinfrastruktur, bessere Bedingungen für Rettungscrews und eine nachhaltigere Energieversorgung sollen den Flugplatz zugleich stärker für die Allgemeinheit öffnen. Dem gegenüber stehen Fragen nach Fluglärm, Klimaauswirkungen, zusätzlichen Flugbewegungen und der grundsätzlichen Frage, wie viel Luftverkehr Föhr künftig möchte. Der Abend im Kurgartensaal zeigte allerdings auch: Die Diskussion darüber lässt sich führen, ohne die unterschiedlichen Positionen auszublenden.

Nun beginnt der entscheidende politische Abschnitt. Hess rechnet damit, dass bereits im September eine Entscheidung möglich sein könnte, spätestens aber bis zum Jahresende Klarheit geschaffen werden soll. Sollte keine Einigung zustande kommen, bleibt der bestehende politische Beschluss zur Zukunft der Bahn 09/27 bestehen. Noch ist damit nichts entschieden. Doch nach der Konzeptvorstellung am Donnerstagabend ist aus vielen abstrakten Debatten erstmals ein sehr konkretes Bild geworden, wie der Flugplatz Wyk in Zukunft aussehen könnte.

Fotos: Stefan Gaul